历经6年前期设计、9年建设，全长55公里，集桥、岛、隧于一体的港珠澳大桥于10月23日宣布正式开通。这座中国桥梁建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设标准最高的“超级工程”，堪称世界交通建设史上的新标杆。

国家工程、国之重器的背后，是一支“功成不必在我、功成必定有我”的中国桥梁建设者队伍。14年间，他们顺境不骄、逆境不馁，在伶仃洋上“作画”，在大海深处“穿针”，体现了勇创世界一流的民族志气，彰显了“逢山开路、遇水架桥”中国奋斗精神。

2004年4月17日，正在午休的张劲文突然被电话吵醒，来电人是朱永灵，邀请他加入港珠澳大桥前期协调工作小组办公室。

15年过去了，现任港珠澳大桥管理局工程总监的张劲文至今仍记忆犹新。当时在广东省高速路公司任职的张劲文才29岁。

2003年8月，国务院批准粤港澳三地政府开展港珠澳大桥前期工作。2014年3月前期工作协调小组办公室成立。时任广东省高速公路公司董事长的朱永灵被粤港澳三方任命为总负责人，苏权科成为技术总负责人。

朱永灵开始招兵买马，笼络英才。像张劲文一样，怀着对港珠澳大桥的憧憬，余烈、苏毅、江晓霞、刘少燕等13人聚集一堂。

“一切都是从零开始，图纸设计、投融资方案、口岸查验模式论证、环评等都需要开展大量的专题论证。”朱永灵说，“基于三地政策法规、管理体制、办事程序、技术标准、思维习惯等方面存在差异，每一项问题都要反复论证、反复协调。分歧一度甚于共识，我们‘三方受气’，胸怀也被撑大了。”