2026年中秋、国庆双节叠加，普速列车客流高位运行。在广州铁路集团有限公司广州车辆段深圳乘务车间，车辆乘务员们用一组组“硬数据”坚守岗位，用一次次默默无闻的行动，守护着旅客的平安出行。

33265步：乔思骞的“一来一回”

客车乘务七队乘务员乔思骞的运动步数，在10月1日达到了33265步。当天列车运行至海口到东方区间，乔思骞接到通知：位于列车尾部硬座车厢，一间厕所门锁损坏，门无法锁闭。乔思骞所在的宿营车位于列车另一端，距离整整17节车厢的距离。

乔思骞

他提着工具包快步走到列车尾部，检查发现门锁锁舌已变形，无法修理，只能更换整把锁，而备用锁具放在宿营车的工具柜里。他从18号车厢折返，一路快步走回宿营车，取了锁具和工具，再原路返回18号车厢。这一来一回，就是两趟列车的距离。

“厕所门坏了看着是小事，但旅客上厕所不方便，我们必须尽快处理好。”乔思骞说。

11天值乘：姚胜运的“再多跑一趟”

乘务员姚胜运在双节期间上班11天。他的排班表上，9月25日至10月6日全部标注为“值乘”。其中10月6日的班次，是提前接到通知的替班任务——因车间双节返程客流高峰人员紧张，他主动接下这趟值乘任务。

姚胜运

当天上午，他值乘的临客莞6刚刚结束，下午就要前往深圳接替值乘任务，中间几乎没有休息时间。“上午交完班，简单吃了口饭就接着赶往笋岗出乘，反正节假日也回不了家，再多跑一趟是一趟。”姚胜运说。“节假日大家都能回家团圆，我们多顶一个班，旅客就能多一分安心。”他说。

8件故障：刘浩的“故障不过夜”

“双节期间，我一共处理了大小8件车辆故障。”乘务五队车辆乘务员刘浩说。他值乘的列车往返于深圳与武昌之间，单程运行近15小时。10月3日，列车运行至衡阳站时，他接到通知：一节车厢的空调机组出现异常。正值客流高峰，车厢内旅客密集，他迅速携带工具赶到现场，排查发现是空调冰堵。

刘浩

“当时车厢温度在升高，必须尽快处理好。”刘浩回忆。他在狭窄的通风口内连续清理冰渣十多分钟，直到空调恢复正常。双节期间，他处理的故障涉及空调、水龙头和门锁等。“故障不过夜，隐患不遗留，这是我们的基本要求。”他说。

1次顶岗：黄旭平的“随时在岗”

乘务队长黄旭平的双节值班记录里，有1次特殊的“顶岗出乘”。10月7日凌晨4点，车辆乘务员杨某到值班室刷脸出乘时，黄旭平正在值班室核对当班人员信息。杨某因腿部突发疼痛无法继续值乘，当时正值深夜，临时找人顶班几乎不可能。

黄旭平

黄旭平二话没说，当即决定自己代替出乘。“半夜找不到人，总不能耽误列车正点发车。”黄旭平说。他迅速完成出乘准备，接替杨某上车完成出库检查，确保列车按时开出。双节期间，黄旭平几乎每天工作超过14小时，既要统筹车间乘务安排，又要随时应对突发情况。“车辆安全无小事，只要旅客需要，我们随时在岗。”他说。

没有豪言壮语，只有扎实行动。乔思骞的33265步、姚胜运的11天上班、刘浩的8件故障处理、黄旭平的1次顶岗出乘，这些数字背后，是深圳乘务车间乘务员们的责任与担当。在深圳乘务车间，像他们这样默默坚守的身影还有很多，他们用坚守诠释着“人民铁路为人民”的宗旨，用敬业守护着万千旅客的团圆之路。（秦志远）