今年年初，国内航线燃油附加费还是10元、20元两档，到11月5日，800公里以下涨到了80元、800公里以上涨到了140元，一年不到翻了七八倍，一个月里就涨了两次。

图 1｜燃油附加费年内八次调整，800公里以上从20元涨到140元。资料来源：新华社、央广网、中国日报 2026年10月30日报道。

跟涨价几乎同时，民航局发布的《2026/27年冬春航季换季颁发、注销国内航线经营许可信息通告》，注销了52条国内航线经营许可，同时新增39条。前两个航季加起来，这个数字是19条。

注销量一次涨了几倍，早就超出了淡旺季的正常波动。空中客车9月的研究里说，高铁运营时间取代距离，成了旅客出行的决定性因素，4小时可直达的地区，民航份额都在明显下滑，高铁对民航的客流分流整体到了10%。

航班在减，人没有少，旅客改坐高铁之后，广告主的预算也跟着挪了过去。

被注销的航线，大半指向靠天吃饭的旅游支线机场

这轮被注销的航线，一半指向旅游型支线机场。敦煌、吐鲁番、长白山这些靠旅游吃饭的机场，在通告里反复出现，它们共用一个特点：旺季挤爆，淡季空转。

呼伦贝尔把这种摆动演到了极致。今年8月，它的旅客吞吐量冲到67.5万人次，创下通航以来的最高纪录，客座率一度排全国第一；一个月后回落到41.27万人次；国庆一过，核心景点陆续关闭，客流跟着严寒和冰雪继续往下掉。

图 2｜呼伦贝尔机场8月到9月客流掉了近四成。数据来源：呼伦贝尔机场公开数据。

九寨黄龙机场的落差更大。这座2003年通航的机场，2012年吞吐量达到175.3万人次的峰值，在四川一度仅次于成都双流。

转折发生在2024年8月，川青铁路黄龙九寨站通车，成都坐动车到九寨沟最快只要1.5小时；一年后九绵高速贯通，开车也从8小时压到4小时。飞机不再是进景区的唯一选择。到了今年，九寨黄龙拿到的中小机场补贴是1.0369亿元，全国第一，比第二名多出近一倍，经营之外已经要靠直播抽奖送机票来维持人气。

对这些机场来说，一年只有两三个月算旺季，客流靠天吃饭。高铁站接的是另一盘生意，商务、通勤、旅游、回家四股客流叠在一起，谁也不随季节消失。国铁集团的数据，2025年全国铁路发送旅客45.88亿人次，同比增长6.4%；高铁运营里程突破5万公里，覆盖了97%的城区人口50万以上的城市。

旅客在高铁站里停留的36分钟，机场和地铁都给不出

人去了高铁站，注意力也就跟着去了高铁站。CTR《中国高铁站媒体价值蓝皮书》测过一个数，候车区平均等候36.3分钟，近九成旅客对站内媒体的单次观看超过10秒。这36分钟是机场和地铁都给不出的，机场的人过完安检直奔登机口，地铁的人站两三站就下车，高铁站把人按在站里，画面想不看都难。

点位的尺寸也在放大这份价值。路铁传媒官网数据，上海虹桥站到达层一块墙面灯箱，单面87.47平方米，是那个到达层最大的单块；北京南站的梯楣灯箱只有17.8平方米，靠的是楼梯落差拉出的8到12米视觉走廊。

客流密度同样可观。CTR TrueSight 统计的2026年1至4月高铁站机会触达人次，广州南6066万，深圳北5420万，上海虹桥5220万。一个候车大厅，几十万人在同一段时间里对着同一批灯箱。

图 3｜2026年1—4月三大高铁站机会触达人次。数据来源：CTR TrueSight。

品牌把枢纽灯箱当公开展示面，也当展会前的第一站

广告主往高铁站搬，图的是上海虹桥、北京南这些枢纽里的公开展示面。制造业和科技企业把年度大会、新品发布的时间点压上去，经销商、客户、投资人落地时第一眼看到的是它。INSPIRE 2026华为云创想者大会在上海办，开幕前后虹桥就换上了活动画面；移动云大会开幕前，北京南、上海虹桥、南京南同步做前置传播。

展会节点是另一条线索。AWE、广交会、车展这些大展，举办地的枢纽站早早就被锁定，品牌抢在见面之前把画面铺上，买的是见面之前那一段注意力。

出发层和到达层，品牌也想同时占住。旅客启程在出发层，落地在到达层，站内动线把两个场景串起来，一块画面能两头露脸。

能把这些客流大站连成一张网的，业内没有几家

品牌搬进高铁站，得先有能长期拿到枢纽点位的媒体公司。路铁传媒官网口径，覆盖27座国家级铁路枢纽、80+高铁站点、2800+块媒体点位，独家经营北京南站和上海虹桥站。

中国高铁客流TOP10站点，路铁传媒官网列出的清单，上海虹桥、北京南、广州南、深圳北、成都东、南京南、杭州东、郑州东、西安北、长沙南，一个不落。这10个站全在空客划定的4小时商务圈里，前面提到的虹桥、北京南、南京南也都在其中。

民航注销了52条航线，高铁站里那些固定的灯箱，一块也没多出来。广告主的预算追着人走，人却越来越集中在十个站里。

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